A MALÉV Tu-154-es repülőgépei

NATO név:"Careless"

Három sugárhajtóműves, közepes hatótávolságú , utasszállító repülőgép. A Tupoljev-tervezőiroda a Tu-104, Il-18 és An-10gépek leváltására tervezte. A prototípus 1968. október 4.-én repült először, a gyári útvonalpróbákat 1971-ben kezdték meg. A Tu-154 1972 óta áll szolgálatban a szovjet belföldi és a nemzetközi útvonalakon. Több változatban (Tu-154. -154A, -154B, -154B-2, -154C, -154M) összesen több mint 350 Tu-154 épült. Üzemeltetője az Aeroflot, Balkan, Cubana, MALÉV, Tarom és más légitársaságok. Jellemzői: nyilazott alsószárnyas elrendezés, a szárny terjedségének 80%-án réselt orrsegédszárny, háromszoros réselésű fékszárnyak, áramlásleválasztó lapok. Kör keresztmetszetű törzse légkondicionált, túlnyomásos vezetőfülkére és utastérre oszlik. Farokfelületei „T” elrendezésűek. A 14 futókerék a füves, tömörített pályán való fel- és leszállást is lehetővé teszi. A típusra jellemzők a szárny kilépőéle mögé nyúló futóműgondolák. Három Kuznyecov NK-8-2U típusú egyenként 103 kN tolóerejű kétáramú gázturbinás sugárhajtóműve a törzs végén helyezkedik el.

1973-ban repülte haza dr. Fülöp András vállalati főpilóta az első Tu-154 típusú, HA-LCA lajstromú repülőgépünket. Ezzel a három hajtóműves a maga idejében korszerűnek mondható géppel vált a MALÉV „valódi” nagy légitársasággá. A Tu-154 olyan célállomásokra is eljutott, ahová eddig polgári gépeink soha. A Tu-154 méretei nagyobb kényelmet biztosítottak az utasoknak, a hajózó személyzet is jó társra talált ezekben a gépekben. A MALÉV igényeihez igazodva a szovjet repülőgépgyár kialakította az un. Magyar típust, amely műszerezettségében, felszereltségében jelentősen eltér az eredeti szovjet gépekről. A fejlesztés tovább folytatódott és a MALÉV és a Balkan légitársaságok igényei alapján kialakításra került a Tu-154B-2 altípus. A 1988 október 1-én az első Boeing 737-200 típusú gép beszerzésével megkezdődött a Tu-154-esek lecserélése korszerű, gazdaságos, kis zajkibocsátású típusokra. 2002-ben a MALÉV megvált utolsó Tu-154-esétől is, és ezzel véget ért az 1946-ban a Po-2, Li-2 gépekkel kezdődő korszak, a szovjet gyártású gépek korszaka.

"Amíg a magyar Tu–154-es gépeket a kezdettől fogva háromfős személyzet repülte – az első időkben egy utazó szerelővel kiegészítve – addig az Aeroflot még 2000-ben is öt fővel. A speciálisan „magyar változatú”, háromfős pilótakabin kialakításában jelentős munkát végeztek az akkori hajózók, hozzáértésüket, szakmaszeretetüket nagyra értékelte a szovjet fél is."

Tu-154A

Az első továbbfejlesztett változat. Nagyobb tolóerejű hajtómű (Kuznecov NK-8-2U), Növelték a repülés biztonságát, fejlesztéseket hajtottak végre az automatikus ellenőrzőrendszereken. Maximálisa 152 utas számára elkészített székezést 15 kabinváltozattal kínáltak a külföldi megrendelők számára.

HA-LCI (1975-1975) Korábban az Egypt Air üzemeltette, a gyártó küldte a három (-LCA, -LCB, -LCE) javításon lévő gép ideiglenes pótlására.1975.09.30-án (MAH240-es járat) a Libanonban dúló polgárháborús helyzetben, a bejrúti repülőtér megközelítésekor, tisztázatlan körülmények között a levegőben felrobbant. A gép személyzete és az utasok életüket vesztették, és a roncsok több száz méter mélyen, a tengerben nyugszanak.11 fő személyzet és 48 utas az életét veszti.

HA-LCK (1975-1975) Korábban az Egypt Air üzemeltette, a gyártó küldte a három (-LCA, -LCB, -LCE) javításon lévő gép ideiglenes pótlására.1975.12.12. Lejárt a bérleti szerződés, visszaadták.

HA-LCL (1978-1980) Az átmeneti géphiány enyhítésére bérelte a cég. 1985.05.26. Lejárt a bérleti szerződése, visszaadták.

Tu-154B-2

Tu-154B --> Új és megerősített szárnyak, további üzemanyagtartály, megnövelt felszállósúly (98 tonna) nagyobb utasszám, gazdságosabb üzemeltetés.

Tu-154B-1 --> Az Aeroflot belföldi jaratainak kielégítésére fejlesztve.160 férőhely, módosított üzemanyagrendszer, klíma, futómű. 1977-1978 között 64db épült belőle

Tu-a54B-2 --> A Tu-154B-1 továbbfejlesztése. 1977 őszén megkezdődött a gépek automatikus fedélzeti vezérlőrendszerének, az I-es szériájú ABSZU–154-nek a korszerűsítése. A szakzsargonban „istenkísértéseknek” nevezett repülések befejezése után, 1978 márciusától hivatalosan lehetett a 30 méteres felhőalap és 400 méteres vízszintes látási minimumokon a repülőtereket megközelíteni és ott leszállni. 

Maximális felszállósúlya 100tonnára módosult, és mivel a befogadóképessége is 180 férőhelyesre bővült, az üzemeltetése is gazdaságosabb lett. 311db épült belőle, melyek közül ma is üzemel néhány.

HA-LCA  (1973-1993). szeptember 5-én repülte haza a típus első főpilótája Fülöp András. 

Első útja:1973. szeptember 19-én Budapest-Moszkva 109 utassal a fedélzetén. 1975-ben visszarendelték a gyárba soron kívüli bulletines munkák elvégzésére. A munkák közel egy évig tartottak és ekkor több szerkezeti megerősítési és átalakítási munka mellett még teljes szárnyközép cserét is végeztek mindhármon.

1991-ben  teherszállításra alakították át. Az immár a Zsótér-féle Malév festést viselő törzsére Cargo felirat került. Két évvel későbbi utolsó útja is gyakorló volt. Utána földi gyakorlatokban, képzésben kapott szerepet. A rendőrség kommandós egységei használták. 

HA-LCB (1973-1994) - 1975-ben visszarendelték a gyárba soron kívüli bulletines munkák elvégzésére. A munkák közel egy évig tartottak és ekkor több szerkezeti megerősítési és átalakítási munka mellett még teljes szárnyközép cserét is végeztek mindhármon. 1994.07.23. Eladták. A stuttgarti repülőtéren áll.

HA-LCE (1973-1995) - 1975-ben visszarendelték a gyárba soron kívüli bulletines munkák elvégzésére. A munkák közel egy évig tartottak és ekkor több szerkezeti megerősítési és átalakítási munka mellett még teljes szárnyközép cserét is végeztek mindhármon. 1995.11.17. Üzemidő kirepülése miatt kivonták a forgalomból. 2011-ben gyakorlat céljából a tűzoltók szétdarabolták.

HA-LCF (1975-1981) 1981.10.21. Prágában túlterhelt leszálláskor a törzs hátsó része letörött, selejtezés.

HA-LCG (1975-1992) 1992.07.31.  Ez az első forgalomból kivont repülőgép. Egy földi esemény során szenvedett futósérülése után már csak keveset repült, és 1992 augusztusától végleg a földön maradt, majd 1994 szeptemberétől a Ferihegy Repülőgép Emlékparkban látható, s látogatható

HA-LCH (1975-1995) 1995.03.08.  Üzemidő kirepülése miatt kivonják a forgalomból. 1997-ben szétdarabolták.

HA-LCM (1979-1998) 1998-ban elvileg végleg kikerült a forgalomból. 1998. szeptember 23-án eladták.

HA-LCN (1979-2001) 1991-ben az írországi Shannonban korszrűsítették a belső terét. Az ülések átalakításával és a zárható kalaptartók felszerelésével, egységes harmonikus belső burkolattal, rejtett világítást kapott. 1998-ban elvileg végleg kikerült a forgalomból, de 1999 tavaszán fordult a kocka, a nagymérvű charterforgalom lebonyolítására, a tárolt gépet a gyár szakemberei ismét üzemképes állapotba helyezték Ferihegyen, és kirepülték Szamarába ápolásra. Így a gép a nyár elejétől ismét utasokat szállított.  Az utolsó menetrend szerinti járat melyet a típus a Malévnál teljesített, 2001. március 29-én a Budapest–Prága–Budapest útvonalon. 2001.04.23.Eladták.

HA-LCO (1981-2001) 1991-ben az írországi Shannonban korszrűsítették a belső terét. Az ülések átalakításával és a zárható kalaptartók felszerelésével, egységes harmonikus belső burkolattal, rejtett világítást kapott. Pályafutása utolsó szakaszában kedvelt üdülőhelyekre szállította a nyaralókat. Eladták, 2001. május 28-án hagyta el, mint az utolsó Tu-154-es a ferihegyi betont.

HA-LCP (1981-2001) 1998-ban elvileg végleg kikerült a forgalomból, de 1999 tavaszán fordult a kocka, a nagymérvű lebonyolítására, a tárolt gépet a gyár szakemberei ismét üzemképes állapotba helyezték Ferihegyen, és kirepülték Szamarába ápolásra. Így a gép a nyár elejétől ismét utasokat szállított. Eladták, 2001.május 23-án indult Bakuba.

HA-LCR (1982-2000) 1991-ben az írországi Shannonban korszrűsítették a belső terét. Az ülések átalakításával és a zárható kalaptartók felszerelésével, egységes harmonikus belső burkolattal, rejtett világítást kapott. 1995-ben ezen a gépen végezték el a Malév flottában repülő típus utolsó nagyjavítását. Pályafutása utolsó szakaszában kedvelt üdülőhelyekre szállította a nyaralókat.

2000.07.04. Szalonikiben leszálláskor behúzott futóval ért földet repterén. A személyzet hibás megközelítés miatt időzavarba került, így elmaradt az ellenőrzőlista (check-list) felolvasásának befejezése és a futónyitás. Az átstartolást rádiófigyelmeztetésre kezdték meg. A gép így is közel 400 métert csúszott a pályán, de még nem lépett működésbe az ún. hasraszálló rendszer, amely egyébként ilyenkor leállítja a hajtóműveket is. A sérült gép második leszállási kísérlete a fékszárnyak sérülése ellenére sikeres volt. Személyi sérülés nem történt, de a repülőgépben kb. 2 millió $ kár keletkezett, így a gépet a Malév a Szaloniki repülőtérnek ajándékozta; azon a helyi reptéri tűzoltóság gyakorlatozik.

HA-LCS (1986-1988) 1988.12.12, A bérleti szerződés lejárta után visszaadták.

HA-LCT (1986-1988) 1988.11.28. A bérleti szerződés lejárta után visszaadták.

HA-LCU (1988-2001) 1991-ben az írországi Shannonban korszrűsítették a belső terét. Az ülések átalakításával és a zárható kalaptartók felszerelésével, egységes harmonikus belső burkolattal, rejtett világítást kapott. Pályafutása utolsó szakaszában kedvelt üdülőhelyekre szállította a nyaralókat.  2001.05.04. Eladták.

HA-LCV (1998-2001) 1991-ben az írországi Shannonban korszrűsítették a belső terét. Az ülések átalakításával és a zárható kalaptartók felszerelésével, egységes harmonikus belső burkolattal, rejtett világítást kapott. Pályafutása utolsó szakaszában kedvelt üdülőhelyekre szállította a nyaralókat. 2001. március 30-án két emlékrepülést hajtott végre meghívottak részére. A megemlékezésen megjelent 600-700 aktív és már nyugdíjas dolgozó, valamit a sajtó munkatársai előtt a vállalat akkori vezetése búcsúztatta a típust a 4-es hangárban,2001.03.30. Eladták.

(forrás: Liszumov, Wikipedia, IHO.hu)

(fotópozíció: T2A Kilátóterasz - papírképről)