1992-93-ban már készült egy első építési és engedélyezési terv a 2B terminálra. Akkor még úgy volt, hogy a '96-os Expo-ra kell elkészülni. Aztán abból nem lett semmi, de a tervezés folytatódott. 1995-ben folytattak le tervpályázatot, amelyen a dr. Jaklics Ervin, Szabados László, Molnár J. Tibor, Pantó Gergely és Obermayer István nevével fémjelzett KÖZTI-csapat nyert. Akkoriban már tervben volt a 2C terminál is, ám erre végül nem hirdettek győztest. (A 2A terminál két oldalára került volna a 2B és a 2C.) Az alapkőletételre 1997 április 11-én került sor, a megnyitót 1998 december 7-én tartották, az első utasok - egy londoni járat utasai - december 18-án érkeztek az új terminálra.

A funkciók szerinti megosztás tekintetében a 2A szerkesztését követték: a földszint az érkezőké, az emelet az indulóké. A 2A építészeti koncepcióját, anyaghasználatát is követték, így a másfél évtizednyi korkülönbség ellenére a két terminál egységet alkot. Az átadás után Jaklics Ervin így írt a Magyar Építőművészetben: "Reményeim szerint a 2A, 2B terminálokkal méltó kapukat kapott Magyarország a világ felé, és az évekig toldozott-foltozott Ferihegy 1-et végre ki lehet iktatni a menetrendszerű nemzetközi légiforgalmomból." Akkor úgy gondolták, hogy csak a magánrepülőket és a kormányjáratokat fogadja majd. (Utóbbi alatt a diplomáciai eseményekhez, nagy rendezvényekhez köthető VIP forgalmat értették, pl. egy mogyoródi futam alkalmával.) Ez végül nem teljesen így lett, az 1-es terminál a fapados gépek és a privát kisgépek fogadóbázisa lett. Ami a 2A építésekor még fel sem merülhetett, az a 2B-nél megvalósult: egy kis kápolna is épült az utasoknak. Ennek belsőépítészeti tervezői Török Ferenc és Major György voltak. Ami kellemesebbé teszi a 2B terminált a 2A-hoz képest, az alapvetően a nagyobb belmagasságból adódó, kevésbé nyomasztó atmoszféra, és a nagy felülvilágítóknak köszönhető sok természetes fény. Két üzleti váróterem is nyílt: a Cirrus és a Cumulus, bennük Barabás Márton festőművész képeivel.

forrás:fovarosi.blog.hu